提到日本東北，大家最先想起的可能是幅射。2011年3月11日，日本仙台對開海面發生9級地震(東北地方太平洋沖地震)，並引發強大海嘯，破壞沿岸多個城市。其中位於福島縣(福島県)的第一核電廠(福島第一原子力発電所)受地震和海嘯影響出現輻射外洩的情況，事件至今仍未解決。
圖、文: Leo Lui
富岡町– 離核電所7公里的無人禁區
第三天，為了進一步了解核電廠周圍環境，決定由龍田站步行入去。由於附近一帶仍然是限制居住區域所以一路上只會見到工作人員和車輛，沒有當地居民出入，所有房屋都是閉鎖狀態，地面雜草頻生，部分店鋪內仍然混亂一片，猶如死城。在此先解釋一下限制區域的定義，核電所發生事故後政府把大約方圓20公里劃為限制區域，區域劃分作3種，避難指示解除準備區域(避難指示解除準備区域)內的年間輻射量低於20毫西弗(mSv)(換算成每小時的話約2.3µSv/h)，除染工作基本完成且短期內可以解禁給居民回去居住。居住限制區域(居住制限区域)的年間輻射量在20-50毫西弗(mSv)，這個地方仍在進行除染工作而預計在未來數年解禁，以上兩個區域一般人不用穿保護衣物也可自由出入，然而並不可居住。最後的返回困難地區(帰還困難区域) 年間輻射量在50毫西弗(mSv)以上，政府也沒有預計何時可以解禁，快的可能也要花上10年，該區域除工作人員外禁止進入，居民可申請短暫回家執拾，整個區域都有路障圍住。昨天已經進入的楢葉町亦有一部分屬於限制區域，而富岡町則是全町都屬於限制區域，也是一般人可以行得最接近第一核電所的地方。
進入富岡町途中開始見到除染工作的人員。所謂除染工作究竟是什麼，實際上就是把吸收了大量輻射的表面泥土、樹枝等移走，減低該區的環境輻射以及避免輻射物擴散。收集到的泥土等會放在塑膠袋並集中放置在附近一個空地上。
在走近返回困難地區的途上，沿途景物荒涼，而且不斷有警告牌提醒。由於附近同時有多項工程進行，道路不時作出更改，所以亦有很多其他的路牌指示方向。
在路上行走時就被一個正在駕車進入富岡町的工作人員問到要不要坐一程順風車，於是就上車坐了十分鐘左右，言談間發現富岡町除染工作進行得不算很快，估計還需要一兩年時間才完成。
而恰巧在富岡町的一個體育館進行攝影的期間就被另一群負責除染的工作人員笑問這裡的輻射那麼高還來嗎。遊覽當地可能只是一兩天，但在此長期工作的人員反而沒有半點擔心的樣子。順帶一提體育館距離第一核電所約10公里，輻射觀測站讀數為0.801µSv/h，已經是香港的8倍。
包圍住返回困難地區的路障並不是全部有人守住，但是由於安全問題並不建議嘗試進入。事實上由於全部房屋都去丟空，容易有偷竊事件，該區一帶經常有警車巡邏或者詢問路人。加上在町內會聽到廣播呼籲小心熊出沒，在町內行走必需提出警覺。
富岡町非禁止進入區域而最接近第一核電所的地方大概就是夜之森站(夜ノ森)一帶，其中一個公園(夜の森つつみ公園)距離核電廠約7公里，輻射讀數達到3.05µSv/h，相當於香港的30倍，年間換算超出20毫西弗(mSv)的避難指示解除準備區域標準，在日本政府的角度屬於尚未可居住的程度。而夜之森站同樣屬於禁區內，只能在外面一看這個荒廢了4年的鐵路站的樣子。
第四天早上乘代行巴士來到福島縣最後一個地方鹿島福幸商店街(かしま福幸商店街)。從龍田出發通過輻射區的代行巴士每天只有早上和黃昏各一班，然而當天早上全車只有三人乘搭。巴士廣播提醒會穿過輻射區，事實上核事件後穿過輻射區的主要幹道只是在2015年3月才重新開通，車輛行駛並沒有限制，但兩旁進入禁區的道路全部有路障封住。
交通: 由 [竜田] 乘搭 [常磐線代行バス] 到 [原ノ町] 乘搭 [常磐線] 到 [鹿島]
鹿島福幸商店街的設計和一般店鋪沒大分別，當中在一間食店點了一份中華冷麵，JPY750但份量相當多。當日所見光顧的有很多是在當地進行重建等工作的人員，所以這類商店街的食店性質有點像食堂，價錢不算很貴但份量都比較多。
宮城縣 – 開始看見復興的生機
下午乘坐代行巴士進入宮城縣(宮城県)。由於地震和海嘯的關係即使不是輻射影響區域的宮城縣亦有一部分鐵路區間並未開通，目前以代行巴士的形式輸送乘客，該段鐵路預計在2017年重開。進入宮城縣後來到最大的城市仙台，這裡有新幹線、大型商場、步行商店街，完全沒有感覺到震災的痕跡，然而其實當時仙台站同樣受地震所損，只是不用半年時間就重新開通全部線路。
交通: [鹿島] 常磐線代行バス [亘理] 常磐線 仙台 (進入宮城縣)
第五天來到被稱為日本三景之一的松島，由於其著名的程度實在太高，即使是平日亦有很多人遊覽，而且有不少外國旅行團，跟在福島縣見到的氣氛截然不同。松島除了在岸邊能夠欣賞到一大片海洋外，還有近岸的島群和奇岩怪石。除了風景外海產也相當聞名，所以當地設有不少海產食店及物產賣店，甚至在街邊小食店也可以找到松島燒蠔的影子。
交通: 由 [仙台] 乘搭 [仙石線] 到 [松島海岸]
離開松島後進入宮城縣其中一個受災較嚴重的地方女川(女川)。進入女川需要在石卷站轉車，而在石卷站就見到2015年5月30日才開業的仙石東北線(仙石東北ライン)列車。由仙台進入石卷的部分路段受地震影響部分鐵路站需要移入內陸，今年5月30日伴隨著路段重開同時引入新的路線系統，可以直接由仙台到石卷而不用轉車，乘車時間也有所減少。另外所用的列車也是今年才投入的HB-E210系，是一種混合動力列車，對環境污染做成更少的影響。
交通: 由 [松島海岸] 乘搭 [仙石線] 到 [石巻] 乘搭 [石巻線] 到 [女川]
舊女川站在海嘯中流失，移至內陸的新女川站於2015年3月重開，站內有溫泉設施及土產店，其中有售賣女川當地特產為主的便當，站外正整備成觀光公園，將會有更多觀光設施陸續建成。從站外看出去目前大部分地方仍然是地盤，由於現在仍然未有供遊客用的巴士，如非自駕遊就很難到女川站外的其他地方。
從鐵路站步行5分鐘左右在地盤中央可以見到有一座剛在6月14日開業的水産業體驗館(あがいんステーション)。館內有土產販賣外亦設有體驗場可以觀賞或嘗試處理海產。
其他圖片:
